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靠着旺盛的锂电行情，2022年一季度天华超净（300390.SZ）再创业绩新高。
据悉，天华超净起初主要从事防静电超净技术板块和医疗器械板块，2018年，公司（当前持股比例75%）与宁德时代等共同设立天宜锂业，正式进军锂电赛道。此后，天华超净陆续完善锂盐产能以及上游资源端的布局，成为一家快速成长的锂业新巨头。
2021 年，天宜锂业迎来业绩爆发，彻底改变了天华超净的收入、利润格局， 2021年锂电材料业务占据公司营收比例68%，占公司毛利比例高达78%。
锂盐业务成为主要业绩支柱，其估值也进一步提升，2021年该股全年累计涨幅229.3%，年内最大涨幅超5.5倍，妥妥的大牛股。
4月28日，天华超净披露了2022年一季度业绩， 与大多数锂盐企业一样，公司利润延续了去年的增长态势。
报告期内，公司实现营收33.88亿元，同比增长407.15%；净利润15.18亿元，同比增长939.05%，相当于去年全年净利润的1.67倍，创下单季度 历史 最佳水平。
受此提振，4月29日，天华超净报收61.18元/股，股价上涨3.73%，最新总市值为359.8亿元。
01 “锂价”高企，增厚公司业绩
大幅度的净利增长，其背后逻辑不言而喻。2021年以来，受终端新能源 汽车 需求不断攀升拉动，碳酸锂、氢氧化锂等锂电池上游原材料需求大幅上升，供需失衡使得2021年以后国内锂盐价格进入上涨通道。
生意社数据显示，国内电池级碳酸锂由2021年年初的5.3万元/吨飙升至年末的27.7万元/吨，年内涨幅超4倍。进入2022年，其价格延续高位运行，至3月上旬已突破50万元/吨，一季度涨幅超85%。
从上表中可以看出，碳酸锂价格维持高位，锂盐公司业绩普遍大幅增长。例如，盛新锂能一季度净利润增长幅度超9倍，雅化集团达12倍。融捷股份甚至高达140倍，赶超去年全年净利润近4倍。
事实上，一季度并非传统的生产旺季，所以各家公司净利大幅提升主要是受到产品价格的拉动。
但从4月份市场行情来看，锂盐价格出现了明显回落。不过，目前碳酸锂价格仍维持在46万元/吨的高位。
据多方机构预判，短期碳酸锂“季节性”回落属于正常波动，二季度行业盈利趋势时仍离不开锂价。
碳酸锂价格的增长逻辑，放在氢氧化锂身上同样适用。同时，由于近期上游碳酸锂行情走弱，市场观望情绪渐浓，下游采购心态谨慎偏弱。生意社预计短期内国内工业级氢氧化锂市场或将承压运行。
02 “扩产+渠道”，天华超净加速进击
锂电材料包括碳酸锂和氢氧化锂，两者的差异主要在于它们的用途。
通常来说，采用氢氧化锂生产出的产品通常性能更为优异，因此高镍三元必须使用氢氧化锂，比如NCA 和NCM811必须采用电池级氢氧化锂。而碳酸锂的成本相对较低，则主要用于生产磷酸铁锂和三元材料中的中低镍正极材料。
值得一提的是，凭借着成本较低、安全性较高的优势， 磷酸铁锂有爆发的趋势。 2022一季度，三元电池装车量 21.4GWh，占总装车量 41.6%，同比上升 54.5%；磷酸铁锂电池装车量29.8GWh，占总装车量58.2%，同比上升217.9%，磷酸铁锂市场占比超过三元电池，增长幅度也甩开三元一大截。
此前天华超净锂盐业务的主打产品是氢氧化锂，并未提及到碳酸锂的产能，但随着磷酸铁锂市场份额的持续扩大， 为迎合市场需求，天华超净开始布局碳酸锂项目。
2022年1月28日，天华超净与宁德时代成立合资公司（主营碳酸锂），拟投建10万吨碳酸锂产能项目，预计2022年底完成5万吨碳酸锂产能，2023年底完成剩余5万吨产能。
氢氧化锂产能方面， 截至2021年底，天华超净现有产能合计4.5万吨产能，国内企业排名第二，仅次于锂业巨头赣锋锂业（8.1万吨）。
2021年天宜锂业分别与江安县政府、甘眉工业园区管理委员会，合计投建11万吨电池级氢氧化锂产能，计划2024 年底前建成，待全部项目达产后，总产能将达到年产16万吨。
为保障原材料的稳定供应，加大锂资源布局已成锂盐企业们的共识。 天华超净陆续与 Pilbara、AMG、AVZ 等上游锂精矿资源生产企业签订长期协议。公司合计锂精矿包销量为98-101万吨，基本覆盖规划16万吨氢氧化锂产能。
另外，为保证下游销量，天华超净与宁德时代深度捆绑。 早在2019年，双方签署合作协议规定，在未来5年内宁德时代将优先向天宜锂业采购碳酸锂和氢氧化锂产品。
2021年，天华超净向宁德时代实际销售电池级氢氧化锂4.5亿元，预计2022年向宁德时代及关联方销售电池级氢氧化锂总金额不超过28亿元。
结语
天华超净作为新一代锂业巨头，充分享受行业高景气度下的发展机遇，实现产品量价齐升，业绩加速成长。
从整个行业格局来看，目前锂资源供给端处于较为紧缺状态，制约着国内锂盐企业产能的释放。业内扩产竞赛明显提速，而拥有国内矿产资源的锂盐企业，将具备更大竞争优势。
本文源自财华网
01
比亚迪唐、汉推出冠军版车型
继2月份，秦PLUS DM-i推出冠军版车型压低车系入门售价后，3月17日，比亚迪再度推出汉EV和唐DM-i车系的冠军版车型，主打还是同一个战术——增配又降价。
2023款汉EV冠军版新推出了506km的入门续航版本，加上此前610km、715km的版本共有三种续航版本，售价为20.98—29.98万元。
相较2022款汉EV 27.18—33.18万元的售价区间，有较大幅度的调整。
而2023款唐DM-i 冠军版，则重新推出了3款纯电续航为112km的车型，售价为20.98—23.38万元。
在配置水平方面，冠军版汉EV车型的主要升级为：全系标配热泵空调、采用铝合金多连杆悬架，两驱车型标配FSD可变阻尼悬挂、四驱车型标配DiSus-C 智能电控主动悬架。
冠军版唐DM-i车型则全系标配40kW双口快充、铝合金多连杆悬架、FSD可变阻尼悬挂。
2月份，秦PLUS DM-i车系推出冠军版车型，将DM-i车型入门售价首次降至10万元以下，不仅销量取得明显突破，还夺取了2月份轿车销量榜冠军。
3月份，比亚迪在汉EV、唐DM-i上再度运用这套战法，尝试继续扩大战果。上市当天，汉EV冠军版+唐DM-i冠军版订单量就达到了8,196台。
02
丰田bZ4X车主联合维权
3月15日，多位丰田bZ4X车主联合发表维权公开信，向广汽丰田管理层反映车辆在营销、销售，以及实际使用中所存在的问题。
在信中，车主主要反映了7大问题，其中包括：
1、宣传册中行车自动落锁功能缺失。
2、2022年官方宣传的615km真续航，10年电池9折保电率，与用户实际使用感受存在差异。
3、三年不低于6折保值回购的权益条款被更改。
4、非寒冷气温下，充电时间过长。
5、隔音玻璃材质和效果与宣传存在差异。
6、车辆频繁降价。
7、400客服电话与4S店之间对用户诉求相互推诿、互踢皮球。
进入今年以来，丰田bZ4X频繁出现官方大幅度降价优惠的情况。2月9日，广汽丰田官宣品牌旗下纯电SUV bZ4X降价3万元。
2月16日，网上更是传出一汽丰田版bZ4X降价6万的消息，车型原起售价为19.98万，降价后仅需13.98万起。
03
马斯克辟谣与比亚迪暂停电池合作
日前，一家名为“韩国每日经济”的媒体在网上发布消息称：
“特斯拉和比亚迪的电池供应协议到期后，特斯拉并没有要求比亚迪继续为Model 3车型供应电池，这表明特斯拉将不再使用比亚迪的动力电池。”
韩媒在报道中还表示：“比亚迪去年提供了10Gwh的电池装配欧洲生产的Model3，但特斯拉将不再续约比亚迪，转而让韩国企业LG 研发磷酸铁锂电池。”
该报道一经发布，引发了舆论的广泛关注。
路透社在报道中表示，特斯拉已决定不再使用中国比亚迪的电池。原因是出于多方面的考量，其中包括刀片电池自身问题、美国对电动车相关补贴、比亚迪与特斯拉竞争关系等。
该消息在网上传播数小时后，特斯拉CEO 马斯克在社交媒体上转发辟谣消息，并表示：
“那些媒体的报道是不实信息，目前特斯拉与比亚迪的关系是积极的。”
04
电池级碳酸锂价格下降45%
3月17日，据相关行业机构发布的数据显示，电池级碳酸锂再度下跌8000元/吨，均价报32.5万元/吨。
由于新能源汽车渗透率和绝对销量的持续上升，引发动力电池核心原材料的供需关系发生改变，导致电池原材料在过去一段时间连连上涨。
2021年1月碳酸锂价格为6.79万元/吨，在经历随后的多轮涨价后，2022年11月碳酸锂价格再创新高，达到59万元/吨。
而在进入2023年后，碳酸锂价格开始逐步回落，3月17日的价格相较去年11月的高位水平，下跌了接近45%。
此前，中国科学院院士、清华大学教授 欧阳明高认为，锂价今后几年会持续回归，但也不可能像以前那样低，较为合理的价格平衡点可能在20万元/吨。
05
3月上半旬乘用车零售下滑17%
根据乘联会发布的数据，3月1日至3月12日，全国乘用车市场零售41.4万辆，同比去年下降17%，较上月同期下降11%。今年以来累计零售309.4万辆，同比去年下降19%。
其中，3月1日至3月12日，全国新能源车市场零售13.1万辆，同比去年增长9%，较上月同期增长15%。今年以来累计零售90.1万辆，同比去年增长21%。
乘联会分析认为，导致3月上半旬乘用车零售下降的原因主要有两方面：
1、短期外部经济体通胀压力不减，进出口在短期内或将持续受到逆全球化的影响，各地产相关产业恢复相对缓慢。
2、随着春节后的车市逐步回暖，通过地区性的刺激政策对强依赖线下接触的购车服务市场信心提振明显。从3月前两周来看，终端客流转化率不高，消费者观望情绪重，整体需求偏弱。
而针对近期各地的大规模促销政策，乘联会分析认为：
“随着国六A清库存的压力，各地政府、各车企厂商大力度的促销，火爆的背后是以需求的集中释放为代价，对后续汽车市场的正常秩序带来压力。”
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