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曹德旺:完全靠补贴,那就等于死
在论坛上，曹德旺还猛烈抨击了部分新能源车企靠补贴过活的情况，并称只靠补贴的话就是在“等死”。
年9月，曹德旺接受媒体专访时，被问及作为企业家，是否有企业家式的不安全感，他说：“从承包第一天，他们就劝我离开，说赚了钱就要跑，我说那是小偷做的事情。我不会跑。” 此次8月11日中国汽车蓝皮书论坛上，曹德旺强调了汽车工业对整个国家经济的重要性，同时也是晴雨表。
之后曹老板在现场还与大家分享了他的一个小经历：“我前年和做新能源车的两个老板聊天，他们说这是方向，政府有补贴。我很客气地告诉他们，经济补贴有上限，不能增加了，那企业怎么办？作为企业家，经营一个产品，完全靠国家补贴，那就等于等死。要做到不靠国家补贴来做。
结合曹德旺后面补充的靠补贴干不成事。我们或许可以更全面理解曹德旺的话，造车这个事，许家印只是比其他造车新势力更有钱，更有资格，但能不能成事就是另一个层面上的事。正如曹德旺所言，造车是一件非常费钱的事情。在这方面，许家印也确实展现了他雄厚的家底。
就在今年的8月11号，曹德旺再一次一针见血地指出了中国大部分新能源车企的问题。在第十二届汽车蓝皮书论坛上，74岁的曹德旺认真地讲道：作为企业家，经营一个产品或企业，完全靠国家补贴，那就是等死。
全球掀起“停工潮”,多久以后才能解决“提车难”?
据不完全统计，截至目前，受疫情影响宣布临时停产的车企至少有20家，而关闭的工厂至少有百余家。倘若按照欧盟对疫情的预估，欧洲汽车市场或要等到6月之后，才有可能重回正轨，那么全球汽车产业的复苏或许还要更长的时间。
外贸向好港口一片繁忙:深圳盐田港日吞吐量屡创新高,全球海运物流...
数据显示，盐田港今年前5个月月均集装箱吞吐量就已达2019年旺季水平，约120万标箱。作为全球第四大最繁忙的集装箱港口，盐田港拥有华南区域唯一可靠泊 20 万吨级的超大型集装箱船舶泊位，以欧美远洋航线为主，班轮航线近百条。深圳地区60%以上的进出口贸易通过盐田港到达欧洲、美国。
港口与海关部门联手支持大湾区货物包船“出海”，如东莞港开通欧美包船航线，节省了海运费用和时间。港口拥堵还导致拖车提还柜难、陆运费飙升。东莞港与广州南沙港、深圳蛇口和盐田港联手推出驳船快线服务，以降低物流成本，保障集装箱顺利赶上大船，有效保障了华为、TCL、伟易达等外贸企业的供应链正常运转。
盐田港位于深圳市盐田区，地理位置优越，紧邻海洋经济发展区。作为一个深水港，盐田港天然条件良好，能够适应大型船舶的停靠和装卸作业。因此，它在中国乃至全球的海运物流中扮演着重要角色。盐田港的主要业务包括集装箱运输、散杂货装卸、能源物资中转等，是连接内陆与海外的重要物流节点。
秦皇岛港。是我国北方著名的天然不冻港，是世界第二大能源输出港，是我国“北煤南运”大通道的重要枢纽港。大连港。是转运远东、南亚、北美、欧洲货物最便捷的港口。天津港。处于京津冀城市群和环渤海经济圈的交汇点上，是中国北方最大的综合性港口和重要的对外贸易口岸。青岛港。
张文宏预测成真,印度疫情或是全球灾难,会否出现下一次危机?
另一方面，国际上肯定也不会任由印度情况恶化而坐视不管，毕竟全球化时代，各国联系太紧密了。一旦印度全国奔溃之后，势必会对世界造成很大的影响，甚至给世界引发一场灾难。最后，最坏的结果就是印度疫情全面失控，并向全球扩散，这种情况是最可怕的，谁都不想看到这种结果。
虽然说在最新的咨询当中，张文宏认为在秋冬季节疫情会迎来第二波的爆发，并且此前也有专家学者表示疫情在之后很有可能会成为一种常见疾病，常伴在我们左右。
张文宏医生在个人的社交平台上谈了自己对印度疫情的一些看法，张文宏医生关于infusion疫情爆发的这些观点也得到了很多人的赞成。印度已经成为了世界上新冠感染新增人数最多的国家，印度的日增死亡人数也是非常高。现在的印度用人间炼狱这个词来形容是一点也不夸张的。印度疫情爆发的原因。
很难预测。2020年7月20日上海市新冠肺炎医疗救治专家组组长、复旦大学附属华山医院感染科主任张文宏在“瞰见”云课堂系列线上公开课上表示，很难预测全球新冠肺炎疫情何时结束，但怀有信心；中国的经验是行动“早”和抗疫策略“到位”。张文宏表示，未来全球疫情的掌控，还有诸多挑战。
二：印度疫情可能扩散至中国此次印度的新冠病毒疫情发展得如此迅猛，其中一方面是印度的新冠病毒出现了双突变的变异，这种变异让新冠病毒具有更强的传播性和致病性，相关数据显示印度感染这种双突变病毒的人数比例已超过70%，并且已传播到20多个国家。
月7日，张文宏医生在上海接受采访时，对全球新冠肺炎疫情作出最新判断。他强调，中国的防控目标是——不受全球第二波疫情影响。已致超40万人死亡，全球第二波疫情在路上，张文宏透露中国防控目标 “全球第二波疫情正在发展，而且反弹力度已经超过第一波。中国的防控目标是不受全球第二波疫情影响。
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